Archive for the ‘ミャンマー’ Category
先日バゴー管区で農民のデモが有った。
米の最低価格を1バスケット6000ｋｓを7000ｋｓに値上げを要求したデモだ。
デモの参加者によると6000ｋｓの価格では1エーカー当たり8万ｋｓの赤字になるそうだ。
本当に赤字かどうかは分からないが、1エーカー60バスケットの収穫が標準で5エーカーで180万ｋｓ、2期作が出来たとしても360万ｋｓ。
これでは確かに生活できないので、若者は農業を継がないで都会に出稼ぎに出る。
すると農繁期には人手不足になり田植えや収穫の好機を逸して収穫量が減る。
人手不足を解消するため機械化農業の請負を頼むと経費がかさみ手取りは減ってしまう悪循環。
ミャンマー農民・農業労働者連盟（AFFM）は政府に対し、若者の農業に対する関心が低下し農業離れが深刻な状況となっているため、政策の見直しを提言している。
提案の様に政府は農業政策の抜本的改革を早急に立てなければミャンマー農業は衰退する一方だ。
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電気エネルギー省は6月に1,040メガワット（MW）プロジェクトの国際入札を募集しました。
これについてエネルギーの専門家は液化天然ガス（LNG）浮体式発電所で電気を生産する電気エネルギー省の計画を批判しました。
同省は、イラワジ地域のキュン・チャウンで20MW、
ヤンゴン地域のアローン・タウンシップで120MW
ラカイン州チャウキュウ郡で150MW、
タンリン郡で350MW、
でタケタ郡で400MWを計画している。
「LNGで生産される1ユニットのエネルギーは12または13セント[145-199チャット]になると聞きました。
多くの安価なオプションがあります。たとえば、太陽光発電の単位は7または8セントしかかかりません。これは40％安く、建設とと運用をより迅速に行うことができます」と彼はThe Irrawaddyに語りました。
「ソーラーは完璧ではありません。太陽光発電は、LNGとは異なり、夜間には発電できません。
しかし、総生産コストには大きなギャップがあります。それは単純だ。可能な限り太陽光を使用し、雨季と夜間にLNGで発電します。そうすれば、年間コストは平均で約10億米ドル低くなります」とU Lin Tun氏は付け加えました。(この案にも問題ありだが・・・）
いずれにしてもＬＮＧ発電は発電コストの高い事は確かだ、ミャンマーは発展途上国なのでＣＯ₂など気にすることなく発電総コストが安い石炭火力を選択すべきだろう。
もう一つ気になる事はＬＮＧ発電の専門家がいない電気エネルギー省は入札の為の専門コンサルも雇わないのは既に業者が内うちで決まっているのではと勘繰れれる。
賄賂が横行しそうな案件だな。
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ＹＣＤＣによるとヤンゴンには２９か所の工業団地が有るが、この内実際稼働している工場用地は６０％で残り４０％は建物があっても工場未稼働や草が生い茂る空き地となっている。
分譲時には５年以内に工場を稼働させる契約が多いがその契約は守られていない。
工業団地の中には電気・上下水道・連絡道路が極端に不備で団地とは名ばかりの個所も少なくない。
これ程の土地が余っているのに、今後１１か所の工業団地を計画しているヤンゴン政府は何を考えているのだろうか。
新規団地を作る前に行政として行う事は既存団地の電気・上下水道。道路等のインフラ整備ではなかろうか。
新規工業団地を作っても事業者が自前で発電所を持ち、連絡道路も国道までは自前で建設しなければ工業団地としての価値はない。
杜撰な計画を他人の金で開発させて得るものは何なのだろうか？
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ラインタヤＴｓｐのＦＭＩ団地市は、２０１９年9月30日でミャンマー建設省都市住宅開発局に返還されまると記者会見で発表しました。
1995年に開発者FMI Garden Development Ltd.によって実施された住宅プロジェクトには、現在、約2,000の住宅に8,000人以上の住民がいます。
団地内には、スポーツ施設、ショッピングセンター、肉・野菜・魚の市場、銀行、フードコート、公園があります。
小生はＦＭＩ団地に住んでいるが、１年ほど前からFMI Garden Development Ltdと地主組合とで管理費の値上げを発端として種々のトラブルが発生し、ついに会社は政府に返還すると表明した。
返還の裏には団地造成時の土地買収で不正が有り土地代を受け取っていない農民が多数いてこれらの補償金の支払いも発生しそうな状況があり、今後トラブルが多いプロジェクトから早期撤退の道を選んだのだろう。
住民としては保安管理、ゴミ収集、道路・側溝等の維持管理を政府がキッチリしてくれるかが心配だ。
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これまでに取られた措置には、コンテナの検査、安全なロックシステムの確立、輸送中の商品を保管するための高セキュリティの倉庫の建設など、海上輸送を制御するシステムで対応した とU Soe Winは言いました。
ミャンマーは5つの近隣諸国と国境を共有していが、治安と国境警備が不足しているため法の支配が弱い地域で違法取引が行われることが多いと、違法取引との国境を越えた同盟の事務局長、ジェフリー・ハーディは語った。
017-18年度のミャンマーの貿易額は251億ドルで、違法取引額は64億米ドル、約3億6400万ドルの税収失われたと推定している。
この話を聞くと毎度のことだがと、吹き出したくなる。
以前から密輸対策は行って、情報提供者には高額な賞金を出しているが成果は上がっていない様だ。
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２１日（土）ＤＡＣグループから届いた非常食の五目御飯３００食を届けた。
先ず５０食分をご飯に戻し、お粥を作る。
お粥は鶏ガラスープをベースに、ミャンマー醤油と塩で味付け、卵と葉ネギを入れる。
子供たちの口に合うか心配していたが、お変わりをする子供も沢山いてほぼ満足して頂いた。
しかし８８人の子供の内数人があまり食べれない様でしたが、味云々よりお粥自体を始めて食べたので抵抗が有ったようです。
今回は昼食でしたが僧院長は朝食に食べさせたいとの事でした。
https://photos.google.com/share/AF1QipMNAXJnp0h3LBVaYjvlmxACM7fTsaGevM2t4k3AdZ3nVNoOfeou_OGL-TIGSpd_Bg?key=QVoxZXMweEhtSHQ3dC05cUdoZF9lWjdHTWhWejNB
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インセンＴｓｐのダニンゴン駅真横にあるダニンゴン市場は半年ほど前に開業して生鮮食料品、穀物、乾物から日用雑貨まで日々の暮らしに必要な物は全て揃う大きな市場です。
食肉と鮮魚売り場は２棟別棟になっていて４８店が有る。
清潔で整然としている、野菜売り場は1コマ1.2×1.5ｍ四方で商品の殆どが床に直置き。
1コマの家賃が51,000ｋｓ／月、これは安いのか高いのかは判断しかねるが・・・
今はダウンタウンから遠いが環状線の改修工事が完了すればヤンゴン中央駅まで50分程度で行けるようになる。
今後拡張するためか用地だけは確保してあるようです。
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日本のＯＤＡ融資で進められている、 ヤンゴン～マンダレー鉄道改修プロジェクトのフェーズ1はヤンゴンからトングーまでで、
工事は10月1日から開始されます。日本の請負業者は、住友商事、鉄建RN JV、東急建設丸紅新潟コンソーシアム、バロンズ＆フジクラEPC Co.
下請け業者は住友商事にA1、鉄建にMaxおよびDagon、東急にはシュエタウンが決まっている。
約65,000ｔのレールは9月16日ヤンゴン港に到着して現在荷役が行われている。
工事中は単線で運行されるが列車本数は減らされず乗客に不便をかけることはない。
フェーズ２のトングー～マンダレー219.5マイルはフェーズ1完成後に実施される。
改修工事が全線完了すればヤンゴン～マンダレー（６１７ｋｍ）は現在16時間かかるがその半分の8時間で結ばれる。
この工事が完了すれば高速バスのドル箱ヤンゴン～マンダレー線は競争力を失うだろう。
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2018年には、ヤンゴン地域内の事故件数は2684件で死亡者は599人負傷者3164人、
全国の事故件数は17,451件で死亡者は5184人負傷者26,741人、
事故件数は前年比で減少しましたが、ヤンゴン地域の死亡者数は増加した。
交通警察のキャプテンウィンミイントウは、「ドライバーが交通ルールに従えば、交通事故を減らすことができ、道路の混雑も少なくなります」と述べている。
ミャンマーでは重大事故を起こすと免停1年～5年、3人以上の死者を出すと永久取り消しで、死者を出した刑事罰は7年～10年の懲役刑。
ヤンゴンの別の問題は交通渋滞です、タクシーは乗客を求め流し運転、時にはバス停脇に車を止め客待ちをます。これによりバス停車付近が混雑します。
いずれにしても交通規則と交通マナーを守れば交通事故は減らすことができるミャンマーです。
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