7月
12

 

ジョイント・ビル委員会の声明によると、総額91億米ドルを超える対外債務が有り、その約半分が中国からの借入。

 

国別内訳は

 

中国   4,257億円

日本   2,343億円

IDA    1,008億円

ドイツ   762億円

ADB    575億円

フランス  510億円

 

1988年以前の借入が約半分(4697億円)

 

借入条件は、期間20~40年、金利0.01%~1.5

 

しかし、このデータは間違いではなかろうか。

 

日本は2012年~2017年度までに1兆1298億円を貸し付けている。

 

この様な間違ったデーターを公表するのは意図があっての事なのだろうか。

 

いずれにしても、膨大な債務を抱えてどの様に返済するのだろうか。

 

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7月
11

ヤンゴン総合病院副院長のKhin Maung Gyi博士は、病院の敷地内に住む不法占拠者に対して病院だけで対処するのが困難なので、

 

地方自治体と保健省と協力して犯罪者として不法占拠者を取り除くと述べた。

 

不法占拠者は騒音で患者の安静を妨げたり、救急車の進入を困難にしたり、病院運営と患者に多大な迷惑を掛けている。

 

過去に何度も退去命令を出したが、すぐの戻ってきてしまうとDr. Khin Maung Gyiは語った。

 

 

日本人的に考えると警備員はいったい何をしているのだろうか、職務怠慢!!

 

それとも、例によって袖の下で暗黙の了解?

 

いずれにしても病院内が無秩序な状態で置かれているのは早急に改革しなければならない。

 

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病院内の不法出店

7月
10

外食が嫌い

ヤンゴンの巷には日本食レストランがあふれている。

 

しかし、自分は食事を摂るためだけでは日本食レストランには殆ど行ったことが無く、行くのはお客様がどうしても行きたい時だけご案内する程度。

 

家では毎日日本食なので、仕事で外に出たときは中華とかミャンマー料理。

 

そもそも食堂やレストランで食事をするのは好まないで、弁当を買っても家で食べたい変な性格です。

 

食通ではない小生何処で食べても味は皆同じに感じ、お腹が空いている時に食べた料理が一番おいしい。

 

小生の様な性格はレストラン経営者には天敵かも知れない。

 

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7月
09

 

ヤンゴンの環状道路の47.5キロ高架道路には、53の国内外の企業/コンソーシアムが関心を示していると74日に建設省が発表した。

 

518日、ミャンマー建設省は、ヤンゴンの官民パートナーシップ(PPP)による4車線環状高速道路の建設のために、地元と外国の投資家に関心表明(EOI)を提出するよう求めた。

 

同省は、ヤンゴン地方政府と共同で、ヤンゴン、ヤンゴン港、ヤンゴン国際空港、ミンガラード工業団地、ヤンゴンマンダレー高速道路に接続する予定の47.5キロメートル4車線の高架環状道路を建設する計画だ。

 

国内企業17社、外国企業53社がEOIを提出。

 

国内企業は Capital DevelopmentMax MyanmarMTSHShwe Taungなどを含む17の地方企業がEOIを提出している。

 

チャイナハーバーエンジニアリングカンパニー、チャイナロードインターナショナルグループ、チャイナロードアンドブリッジカンパニーなど13日本企業JFEエンジニアリング株式会社、丸紅、双日、住友商事など7社、韓国企業は大宇建設、韓国高速道路、SKエンジニアリング3社、EOIを提出した。

 

他にインド企業3社、タイ企業2社、トルコ企業2社、マレーシア、フィリピン、インドネシア、ベトナム、フランス、 ミャンマー・マレーシアのコンソーシアムなどがある。

 

同省は8月に資格申請書を発行する計画で、今年の四半期に提案要請書の出す予定。

 

このプロジェクトは国際金融公社(IFC)の支援を受ける予定だが、完成を早めるため、分割発注も有り得るとしている。

 

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ヤンゴン内環状高速道路

7月
08

 

ミャワディからパアンに帰る途中、急遽モローミアに行き先を変更した。

 

通常のルートを選べばよかったが、如何訳か綺麗な舗装道路を左折してしまう。

 

10kmくらい走ると砂利道にその後は土の道路で穴凹だらけ。

 

75km走るのに3時間半、そして着いた先はムドン、結局4時間かけて目的地へ到着。

 

これだけなら良くある話ですが、今日はANA便で日本へ帰る人も同乗していて、

 

このままでは乗り遅れの事態が発生しかねないので、別班で先行して7時40分に空港着で通常のチエックインが出来た。

 

運転手には多大の迷惑を掛けてしまった。

 

反省、「急がば回れ」

 

しかし、間違えた道路で、それなりの情報を得れれたのは良かった。

 

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7月
07

 

ミャンマーはどうも見てくれを重視して、丈夫とか長持ちとかは二の次なのか。

 

日本人で建築業をしているSさんは、地元業者と競争すると基礎のお金で負けてしまうとこぼしていた。

 

基礎を手抜きすればいいのだが技術屋としてそれは出来ない相談で、結局受注を断念する。

 

道路建設を見ていても路床(土の部分)路盤(砕石の部分)の施工が粗雑なので沈下や破損が早期に現れる。

 

目に見えないところには金や手間暇を掛けたくないのだろうか。

 

我が家の前のヤンゴン~パテイン道路も片側3車線道路のコンクリート舗装をしているが、

 

基本的には現在のアスファルト舗装の上に25cm厚のコンクリートオーバーレー。

 

しかし、舗装が高い所は削ってその上にオーバーレ―をしているので路盤の厚さが不足する。

 

道路屋の小生としては何ともやりきれない気持ちで工事の進捗を外野で見守るしかない。

 

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雑な路盤作り

7月
06

連続1週間の仕事

 

あるプロジェクトのサポートで9日間の仕事。6日目連続で、日曜日がお休みで、月、火曜日で終了。

 

1昨日は夜10時半まで現場調査で帰宅したのは11時、就寝12時半、起床6時。

 

そして今日は朝5時半出発でミャワディまで行き、到着と同時に打合せ、会議が2つ、その後夜8時ころには夜間現場視察と結構ハードな予定が組まれている。

 

でも、自分の得意分野の仕事はやはり楽しい。

 

乾季の様に暑くないので体力的にはそれ程負担は掛からない。

 

しかし、油断は禁物で出来るだけ睡眠をとるようにしたいが、歳の為かそれ程眠れない。

 

 

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7月
05

 

カヤー州ロイコー市で3日アウンサン将軍像建設に反対デモが警察と衝突けが人が出る。

 

建設反対派は628日州政府に銅像建設反対の書簡を州政府に提出したが、州首相は翌日8000ksの予算を計上したと語った。

 

カヤー州はカヤー族が主に住んでおり、ビルマ族の英雄の銅像を建立るのは民族の文化を無視するので受け入れられなとのデモ隊の言い分。

 

 

これはデモ隊の言い分に分が有りそうで、昨年4月モーロミアで橋の名前にアウンサン将軍の名を付けたことで、首相の辞任まで及び、その地域の補欠選挙ではNLDが議席を失った。

 

アウンサンスーチー国家顧問は民族の和解を掲げているが、これに逆らうような行動は厳に慎むべきで、NLDの幹部がこの様な事をしたときには窘めて止めさせるべきではなかろうか。

 

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7月
04

決まった職業を持たない小生、時間はどうにでもなるので朝寝しようと誰にも迷惑はかけない。

 

しかし、朝4時か5時には目が覚める、タイミングが悪いと2度寝して7時過ぎになる事もしばしば。

 

最近はベットの中で前日の虎の門ニュースを見て6時になるのを見計らって起きる。

 

FBを見るとヤンゴンにいる人たちも6時ころ起きている人をチラホラ見かける。

 

比較的高齢者が多いのも確かな事実です。

 

雨期には朝日が出るのを期待してい起きて、朝日が見えたときには何となく気分が良い。

 

早起きと、言葉は良いが、実際には目が覚めてしまうので仕方なしに起きるが、

 

あまり早く起きガタガタすると他の人に迷惑にあると思い4時、5時には起きない事にしているだけ。

 

ゆえに、小生の場合「早起きは三文の得」は当てはまらないだろうな。

 

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